Með hröðun sósíalískrar nútímavæðingar er lítill bíll vinsældir fyrir Kína meira og meira. Eins fljótt og fyrir tveimur árum, náði Kína Bandaríkjastjórn sem stærsta bílaframleiðandi í heimi. Eins og bíll eignarhald hefur hækkað, svo hefur fjöldi bíla rusl.
Gögn sýna að landsbundin eignarhald á borgaralegum ökutækjum á árinu 2011 hafi farið yfir 100 milljón ökutæki, meira en 4 milljónir ruslbifreiða. Búist er við að fjöldi ökutækja í rusli verði meiri en 14 milljónir árið 2020. Hvernig er hægt að endurvinna ruslpípu á sanngjörnu og skilvirkan hátt? Margir í greininni hafa vakið slíkar spurningar.
Enn sem komið er er engin sérstakur framkvæmdarlaga um þetta mál í Kína og innherja iðnaðarins hefur kallað á: mikilvægt er að efla stjórnun endurvinnslu og nýtingar bifreiða.
Viðgerðir á ruslvinnslu þurfa að vera fullkomin. Viðeigandi upplýsingar sýna að árið 2001 lék ríkissjóður "ráðstöfunarráðstafanir um endurnýjun bílaframleiðslu" og árið 2006 gaf út "stefnu um endurvinnslu tækni um bifreiða".
Í þessum tveimur stefnumótum hefur iðnaðurinn gefið athugasemdina: meira stórsjónauka, skortur á sérstökum kröfum og framkvæmdarreglum, er stjórnvöld ekki sterkir. Mörg ár hafa liðið og framfarir í mótun sérstakra stjórnunarráðstafana sem settar eru fram í þessum tveimur stefnumótum hafa verið frekar hægar, sem er í mikilli andstæða við þróun þróun innlendra bíla.
Þess vegna sagði viðkomandi embættismenn upplýsinga- og þróunardeildaráðuneytisins að nýlegir deildir ríkisins hafi fjallað um fimm ráðstafanir til að styrkja endurvinnslu bifreiða, þ.mt: mótun viðeigandi stefnu og staðla, skýrt skilgreind staðla eitruðra og skaðlegra efna sem innihalda í bifreiðafurðum, stofnun lögbundinna reglna um endurvinnslu bifreiða og svo framvegis. Stjórnandi sagði að á þessu stigi gæti gamla stefnan ekki lengur aðlagast þörfinni á að framkvæma endurnýjun bifreiða og að einhverju leyti áhrif á skilvirkni endurvinnslu og sundurliðunar fyrirtækja.
Endurskoða og endurbæta reglur um endurvinnslu og niðurfellingu og lögboðnar afnámarskýrslur, og markaðsaðgangskerfi fyrir endurvinnslu og sundurliðun er í brýnni þörf á að vera heilbrigð.
Tæknilegir staðlar ættu að vera strangar. Það er vel þekkt að ruslbílar innihalda mikinn fjölda skaðlegra efna, svo sem blý, kvikasilfur, kadmíum, fjölbrómað bífenýl og fjölbrómað tveggja benseneter sem eru mikið notaðar í bifreiðastáli, gleri, bremsuklossum, rafrænum tæki, leður, húðun og aðrar íhlutir eða efni.
Ef takmarkanir á stjórnunarráðstöfunum eru ekki teknar snemma munu ruslbílar valda alvarlegum skaða á umhverfið og heilsu manna við hlið endurvinnslu, aðskilnaðar og endurnýtingar efna. "En nú eru aðeins nokkur sjálfstæð vörumerki fyrirtæki undir útflutningsþrýstingi, stofnun hljóðefnis endurvinnslu stjórnunarkerfi, bifreiða vara Vistfræðileg hönnun kerfi og framtak grænt framboð keðja stjórnun kerfi og framkvæmt tengdum rannsóknum."
"Iðnaðurinn innherja leiddi í ljós að umtalsverður fjöldi bílafyrirtækja er meira í leit að framleiðslu- og markaðsgögnum og hagræðingu hámarka, þessar upplýsingar eru ekki skýrt skilgreindir." Þetta ástand er gert ráð fyrir að bæta í náinni framtíð. Viðkomandi fólk kom í ljós að Kína er nú að endurskoða reglur um endurheimt vélknúinna ökutækja, styrkja stjórnun bifreiðavinnsluiðnaðarins og þróun bílaframleiðslufyrirtækja, framleiðslu og annarra þátta setja fram hærri kröfur